船，比如二三十龄的欧洲船，他们都不会答应这个条件。 因为有的货船载重量是1万吨，实际上可能只能载重七八千吨，甚至五六千吨。而自由轮和胜利轮的船舱，不仅对货物能起到很好的保护，而且船舱的设计非常合理。 至于是焊接不是铆钉的建造方式，事实上，自二战后这批商船，都还没有出过事故，现在很多人都觉其性能非常好了。 林志超也伸出手，笑着说道：“合作愉快” 随后，山下达郎立马邀请众人，晚上进行商务宴请，林志超自然答应。 回到酒店，林志超和手下、律师，开会讨论了一些合同细节，争取明天上午的谈判和签约，能顺利进行。 对于这份租约，林志超还是很满意的。 这三艘自由轮和胜利轮，在1955年底合约到期，之后就不跑长约，等到1956年的苏伊士事件爆发，再寻求一个三年的高价长约。 越是航运价格贵，租赁方越是愿意租船和长约；越是航运淡季，租赁费也更愿意短程。所以，实则是双方都有利，因为做到了互信互利。 到了1959~1961年，世界航运有一个小低潮，林志超也正好提前出售一些太老的船只，开始大量造新油船。通过这种来调节，环球航运就比同行效率高、发展快。 傍晚。 林志超带着手下爽快赴约，依旧是选择在艺伎馆，这一次更加的豪华。林志超不介意自己和手下参加这种商务宴请，但他会以身作则，最后拒绝带走。 也就是，他纯粹是以艺术的心态、入乡随俗的心态，来参加这种商务宴请。但又必须保证坐怀不乱，不能迷失在声色犬马之中。 他作为老板都是这种态度，那么手下自然也会相仿，虽然有陪侍，但能做到礼貌对待，君子风范。否则不然，仅仅为了图一时享乐，给老板留下不好的印象，印象前途，那可就不太好了。 环球航运、长江实业的中层干部，月薪水在300~500区间，高层干部的薪水在600~800，年底又奖金。重要的是，大家都可以看到公司以肉眼的速度在发展，自然也觉得自身还有很大的上升渠道。 倍加珍惜工作，也学习老板的作风——勤学、努力、奋斗。 席间，山下达郎说道：“感谢林生对我们的支持，对日本经济的看好和支持，我敬你们一杯。” 众人举起酒杯，将清酒一饮而尽，两边的和服少女，一个倒酒，一个夹菜，很容易让人迷失其中。不过，华人素来保守，恪守儒家学理，林志超和其手下还是能做到‘不乱’的。ZB主义就是能腐蚀人，再过几十年，可能华人风气也会变了。 山下达郎的话里透露着感谢之情，因为日本确实缺船，他们现在去香港租船，都很难找到钟意的，不是太小，就是要价高。 而3.5万吨的租约，对于山口汽轮也是公司总载重量的10%以上，可谓非常重要的运输力量。 林志超笑着说道：“山下社长严重了！我选择和你们合作，便是十分看好日本未来经济的走势，希望长期合作。而我相信环球航运的这种经营方式，有利于银行的贷款，这样我可以快速扩充船东。所以，合作共赢！” 话音刚落，上下达郎就问道：“林生，莫非你们很快又有船，不瞒你说，我们还需要一些运力。” 需要的运力多呢！ 但只能保守一点的说。 林志超笑着说道：“还不一定！但我已经和香港的汇丰银行达成一次货船贷款协议，双方有比较好的互信基础。” 他不敢打包票。 山下达郎一听汇丰银行已经贷款一次给环球航运，立马知道，环球航运其实还有不少船，顿时感觉其实力非常强，可能是华人私人船东前几的存在。 “好，那我就静待佳音！” 林志超点点头，没有拒绝，但同时也决定，明年初一定要再增加一个日本的大型航运公司客户。 翌日。 合约顺利签署，双方都松了一口气。 这种合约的租金，都是一个月一支付，倘若想客户一季度一付或者半年一付，显然是不可能的，别人就是缺外汇，每月一付租金，才能避免外汇超额。 到了五十年代中后期，林志超也会逐渐考虑接受日元付款，这样有利于双方。 对于他来说，日元保值，还可以在日本造船或者维修； 对于日本租客来说，避免动用太多外汇。 ....... 拿到日本的长租合约后，林志超回到香港，便来到桑达士的办公室，并将合约递给他看。 桑达士认真的看完合约后，脸上有些惊讶，这份合约的分量