环球航运在欧洲一共看上八条二手船，其中四艘二手油轮、四艘二手货轮。 四艘油轮都是三十年代建造的，已经有二十年上下船龄，吨位在1.5~1.6万吨，价格为120万美金一艘上下，大概是同等载重量货轮的1.5倍价格左右。 四艘货轮也是三十年代建造的，吨位在1.2~1.5万吨，价格在道：“弗朗茨总裁，你好，我对大型油船非常感兴趣，所以这次来是想考察这方面的技术是否成熟。如果满意，也许我会考虑订造新油船。” 弗朗茨不敢小窥林志超这个二手船之王，毕竟从二手船转为新船，是合情合理的发展趋势。 “没问题，我保证你满意而归！” 随后，弗朗茨等人带着林志超一行，参观了整个汉堡船厂。 当来到一艘正在建造的‘庞然大物’时，弗朗茨得意的说道：“林先生想必也知道，去年我们为希腊船东——奥纳西斯建造了‘蒂娜·奥纳西斯’号油轮。那艘油轮的载重量达到45270吨，成为世界最大的油轮。” 林志超点点头，说道：“我知道，非常羡慕拥有哪样的大型油轮！” 弗朗茨笑着介绍面前的正在建造油船，说道：“这艘叫做‘辛克莱尔’号，它的载重量再次提高，达到了56089吨，明年便可以下水。” 林志超狐疑的问道：“这样的大型油轮且不说技术如何，但据我所知，全球的港口设施、系泊技术会困扰着它。” 当然，航道条件也是十分关键的，如果林志超购买大型油轮，一定要求船长、高级海员等，严格执行固定的航道，决不能私自脱离航道。 因为，他担心搁浅造成石油泄漏，那将是可怕的事情。石油一旦泄漏在美国海域、欧洲海域，代价是非常的大。特别是美国海域，前世九十年代发生一起泄漏事件，美国石油巨头足足赔了50亿美金，因为泄漏地点是阿拉斯加海域。 弗朗茨解释道：“我们为大型油船设计了输油管道系统，假如港口不能进入，可以采取小型油轮进行驳油。” 林志超明白了，一艘5万吨的油船，比目前市面上的一两万吨油船可以多运2~3倍，节省了大量成本：第一，五万吨的油轮建造需要的钢铁，可能只需要2~3艘万吨油轮的建造用钢铁，仅钢铁就节省了40%左右；第二，油耗也减少了很多。 当然，这些优点目前都不算‘很大’，一旦1956年的苏伊士关闭后，中东运往欧洲的石油就要增加5000海里，足足扩大了一倍航程，需要多浪费16~17天时间。 届时，全球的油轮都要朝着更大载重量发展。 如果林志超没有估算错的话，1956年苏伊士关闭一年的时间，一艘5万吨的新油轮，绝对可以在一年内赚回本，甚至可能不用一年。 说是天赐良机也没有错！ 林志超又问道：“建造这样一艘五万吨的油轮，需要多少时间？” 弗朗茨高兴的说道：“一般是12~18个月时间！” 林志超点点头，问道：“需要排队嘛？” 弗朗茨说道：“最多三个月时间！” 林志超相信德国的技术，所以又问道：“多少钱一艘？” 弗朗茨心中已经笃定，林志超绝对要购买，连忙说道：“目前5.6万吨的油轮是760万美金一艘，建造首笔款项支付40%，尾款60%则交付时付清。” 林志超心里立马盘算起来，油船不是货船，苏伊士关闭时，油船运费价格肯定涨幅比货船高；再加上目前货轮普遍在一两万吨，以及油船是赚欧美的钱；所以，油船的时间一定要算好，一个月也不能浪费。 他宁愿油船在苏伊士关闭前，实行单程短租的方式，也要赚到那一波的每一次机会。有时候一些船东为了高租金，宁愿将船停到港口，就是这种道理。 当然，考虑到第一次苏伊士运河关闭，只有一年时间，所以能高价签约三年的话（75~80%短租价格），是比较理想的；高价签约五年（70~75%短租价格），那说明顾客已经惧怕了，林志超都得笑醒。 “我大概需要建造六艘五万六千吨的油船！”林志超轻飘飘的讲了一句。 弗朗茨不淡定了，震惊的说道：“林先生说的可是真的？” 六艘五万六千吨的油船，总吨位搞到33.6万吨，这已经是德国一年造船的25%吨位还要多。就是奥纳西斯一口气，也不敢造那么多，都是分期进行造的。 林志超点点头，说道：“我目前二手货轮、油轮已经达到70万吨，每年盈利在两千万美金左右，我相信这个实力不会让弗朗茨总裁担忧吧？” 他算过一笔账，环球航运在未来的两年时间，以目前的船队（70万吨）