林志超从国外回港后，他欣喜的发现香港已经进入春天。 虽然，香港冬季很短，但湿冷的天气依旧不讨人欢喜。 此行他考察了欧洲、美国、日本三地，耗时二十多天，根据考察的情况，他发现世界航运已经产生了变化。 比如说：欧美日国家在大力扶持造船业，一些欧美航运公司趁机淘汰二手船；欧美航运公司的日子不好过，正在削减船队。 对于这种情况，林志超并不担心。 目前的情况来看：淘汰的几乎是货轮，油轮比重正在上升；淘汰的几乎是欧美船东，其运营成本高是主要原因。 这样一来，林志超的68艘‘二手货船’（72万吨载重量），就算明年下半年大量的合同到期，也能绝大部分长租出去，只不过价格低廉而已。而这些二手船，预计将在六十年代中期纷纷被淘汰。 目前，环球航运包括在建的船只，总吨位是180万吨。 包括： 运营中的68艘二手货轮、1艘万吨新货轮、10艘新油轮（8艘5.6万吨、2艘3.6万吨）、6艘二手油轮（4艘1.5~1.6万吨，2艘2.2万吨）； 在建中的2艘七万吨油轮、4艘五万吨货轮。 去年，环球航运也建造了接近35万吨的新船。 而今年，也不会例外，还是会投资建造几艘新船的，预计将是十万吨油轮。 虽然明年开始就是三年的航运小寒冬，但香港船东的运营成本低，有价格优势，业务更容易获得；价格虽然低廉一点，但总归是在赚钱；油轮的需求在增长，所以情况比货轮好不少。 重要的是，要把客户维系好，就需要源源不断的新船下水。 这天。 林志超带着‘阮达祖事务所’的创始人阮达祖，来到德辅道中77号地盘。 德辅道中此时是濒海街道，对面是‘巴士总站’，但地皮是租给巴士公司的，将来对面的地皮自然就是交易大事、国际金融中心等建筑群了。 所以濒海的时间，至少还有二十多年，德辅道中77号修建的大厦作为‘环球大厦’，作为环球航运的总部，那么就非常理想了。 “阮则师，我的要求是在这里修建一幢一流的濒海甲级写字楼大厦。大厦整体结构采取钢梁和钢柱结构及幕墙的建筑技术.要考虑到台风等因素。” 阮达祖是粤东新会人，早年毕业港大的建筑专业，后又在英国拿到利物浦大学的建筑学士文凭。在五十年代初，成立了阮达祖事务所，在建筑设计界也算颇有名气。 他听到林志超的要求后，第一就比较兴奋，因为这样的建筑，会给建筑则师带来很大的名誉和影响力。 “林生，采用整体钢结构和玻璃幕墙的话，材料都需要从英国进口，而且结构力学要聘请英国专家，采用电脑来计算。” 林志超爽快的说道：“事情交给你来办，我只需要看结果，至于设计费和建筑费，都不是问题，重要的是——这是环球航运的总部大厦。” 阮大祖顿时精神一震，环球航运那可是世界上的航运巨头，所以它的总部大厦自然是备受重视。倘若他设计出一流的写字楼大厦，这是双方有利的事情。 接着，阮大祖又问道：“听说林生旗下的鳄鱼恤大厦一二三层、地下层都是设计的商铺，这幢大厦林生有什么要求？” 林志超讲道：“一层和地铺设计成商铺，用自动扶梯来连接，二三层是写字楼。” 作为总部大厦，自然不想太多的商铺。 更何况，长江置业旗下还有毕打街‘香港大酒店’地盘，届时会考虑在下面几层设置购物中心。 接下来，大家聊了很多关于环球大厦的想法和创意。 回到长江实业。 林志超在办公室一边审阅昭隆街九号的‘盈置大厦’图纸，一边思考。 昭隆街九号修建的大厦，被林志超叫做‘盈置大厦’，就是字面上的意思，盈利的置业。 目前香港的地产公司，都叫做置业公司，这是因为早期香港的地产都是‘出租用途’，所以大家都叫置业——置办物业。 盈置大厦将来五月份开工，1960年初投入使用。 而德辅道中77号的‘环球大厦’，设计加建筑预计需要三年的时间，预计到1961年下半年投入使用。 毕打街的香港大酒店旧址，目前也已经进入收回阶段，下半年就会拆除；预计将修建一幢22层高，但每层面积高达1.5万平方尺左右的大厦，大厦名字就叫‘中环世贸中心’，年底动工，1960年底或1961年初，投入使用。 香港中环的四幢甲级写字楼、九龙一幢