所以，内地的船只通过第三国家的关系和其建立再保险业务关系的，和伦敦保险市场的关系自新华夏成立以来一直没有中断过。 可以说，就是美国佬把船打下来，只要投了战争险，英国保险公司一样赔偿。所以，甚至还有人觉得匪夷所思，美帝打的，英帝还会赔偿。 林志超讲道：“再过两三年，我们也开始投战争险，谁知道中东那边有没有事！” 冯永发不吭声，心道老板挺奇怪的，想起来就投战争险，没想起就不投。比如在1955年开始，老板就让投战争险，等到1957年结束，立马又省下这一笔钱。 这差不多六年没有缴纳了，现在又想起来两三年后缴纳。 而林志超当然有他自己的想法，明知道没有战争影响，干嘛要去缴纳那笔冤枉费钱？ 1956年发生‘第二次中东战争’，他1955年就缴纳；1967年发生‘第三次中东战争’，他就1966年缴纳；1980年发生两伊战争，他就1978年缴纳战争险。 总之，提前一两年缴纳就行！ 本来这笔保费，也有不少船东省却。 英国突然大涨二手船的保险费，对包宇刚的船队影响很大，他刚刚扩张至40艘二手货轮，达到勉强全球信息通；而如今保险费增加，就意味着他的二手船队利润减少不少。 办公室里，包宇刚来回的踱步思考问题。 在去年他想打造一艘7500吨的新船，总造价需要100万美金，他希望汇丰银行提供75%的贷款，结果被桑达士直接拒绝；而汇丰银行只肯贷款40%，其余60万美金则需要自筹。 在桑达士看来，他没有必要全力扶持两个‘船东’，原因是： 首先，汇丰银行本来现在就亲自参与投资航运（寰宇航运），而且投资很大； 其次，包宇刚的经营模式，和林志超几乎一样，虽然他承认这种模式非常好，但却知道日本航运界现在只认可林志超，而非后起之秀的包宇刚。 最后，汇丰银行扶持出一个‘船王’，在航运界已经是足够了。 结果就是包宇刚失望而归，造新船的事情也一拖再拖，直到现在还没有行动。毕竟一艘7500吨的二手船，仅需要15~40万美金（看船龄），便宜太多了。在资金不足的情况下，他还是优先考虑二手船的投资。 包宇刚盘算了一下家产，目前40艘二手船，总计42万吨的载重量；虽然负债还有300万美金，但一年利润也有500万美金。 “必须造新船！从现在开始，货轮就必须造新船！”包宇刚咬咬牙的说道。 他很快想起来，去年林志超的一句话‘不造新船怎么能发展起来呢！’。 想到这句，他不再退缩，决定再约桑达士谈谈合作。 与此同时，他想起林志超发明的一种‘三方协议’造船方式，让日本租户替自己偿还日本造船厂的80%造船款。 两种模式同时进行，进去能在五年内，突破100万吨的载重量。 翌日。 桑达士在办公室接见了包宇刚，两人是很早就认识的，所以有一定的私交。 包宇刚再次提出自己的想法，并补充道：“桑达士主席，假设我拿到日本银行的信用状，便代表合同可以得到保证，偿还债务的风险几乎没有。所以，我想造新船，贵行为我们提供75%的贷款。” 桑达士慢条不理的端起茶杯，喝上一口后，才缓缓说道：“这个道理我很早就明白了，你应该明白！之所以不给贷款75%，是因为我们银行的资金在航运上投资很大，是亲自参与了航运投资，所以投资航运的资金有限，毕竟鸡蛋不能放一个篮子里。所以，还是那句话，如果你要造一艘船，所有的条件都满足，我们依旧只能提供40%的贷款，其余资金需要你自己解决。而且，暂时仅限一艘。” 亲自参与投资，瞬间击溃了包宇刚的防线！ 别人都亲自投资了，那为什么还要大量贷款给船东呢？ 道理不言而喻！ 包宇刚不甘心的说道：“既然贵方看好航运，为什么不扶持多一个船东呢！” 眼里充满着乞求、不甘心！ 桑达士本质上是没有同情心的，他是一个银行家，和林志超的关系更多也是利益捆绑。 所以包宇刚的话，并没有打动他，桑达士反而沉重打击道：“很简单！你的模式只是模仿，在日本几大航运客户都信任环球航运的情况下，你已经失去了先机。换句话来说，风险增加了很多。与此同时，如果我们汇丰银行大力扶持你，也担心你低价竞争客户，最终影响我们汇丰银行投资的航运产业。所以，我可以公事公办的给予你贷款！”