万士和把殷正茂攻克吕宋，描述为了一种误会，这是一种极其不要脸的做法，但是稍微曲笔一下，就格外合理了。 到底是结果重要，还是过程重要？其实是结果之后的影响和反馈，最为重要。 “汪道昆等人上谏，松江造船厂之争。”张居正拿出了另外一本奏疏，这次的廷议主要内容就集中在了开海事上，想要开海，必然有船。 大明造船的事儿，出现了一些波澜。 主要是三种思路，第一个是遵循祖宗之法，全面仿造大明永乐年间的船舶；第二个是全面仿造洋船；第三个则是中西结合，造出属于有着大明特设的船只来。 第一种思路很难实现，当初造船用的木头，那都是集天下之力营建，短时间内想要恢复祖宗荣光，实在是有些困难，而且一百六十年前的造船经验和思路，放到眼下，的确是有些落后。大明在造船上失去了商品优势。 而第二种思路就是眼下松江府在做的事儿，这也是红毛番为何要在吕宋设置船厂的原因，如此适合造船的木头，在红毛番控制的地方，根本没有。 只分布在麓川的缅甸、暹罗、安南等地，就近取材营造也很方便，万里海塘有柚木，这种硬木造船最为合适，而且麓川的柚木产业链极为稳定，供货量足够大，能够立刻造船。 所以才有了三桅商船的仿造，动作极快，就已经有了船只下水，这是一种组装，同样也是对大明造船能力的恢复，大明东南造船业不是没有，而是受限于长期海禁，规模有限，朝廷办事，那自然是攥紧了拳头办大事。 而第三种则是海事堂的意见，改良，也是大明朝一贯的做法。 在泰西船只上，大明水师也发现了一些缺点，并且已经进行了改良，比如大明使用的硬帆，就远比软帆要实用，而且能兜八面风，航速更快，比如泰西船只并没有水密舱的设计。 永乐年间的水密舱设计，仍然领先于泰西，而且结构简单，易于改良。 “原来如此，福船之所以叫福船，原来是有福之船。”朱翊钧看完了汪道昆的奏疏才知道，福船二字的来历，因为有水密舱的缘故，导致船只在航行中，因为透水事故沉船的概率从九成降低到了两成，有福之船。 在水密舱内，有一个，水眼孔位于隔舱板的底部，当隔舱板进水时，它会在水的压力下，迅速地将水眼孔堵住，防止继续透水沉船。 泰西船只一旦透水，几乎是必然沉船，而大明的水密舱思路，则是将船只分成一个个的密闭的房间，一旦有渗水，封闭一仓，防止船只沉没，所以才叫福船。 这些古今合力，中西并用的思路，立刻就成为了一种主流的声音，连朝堂都听到了他们的奔走呼号。 张居正沉思了片刻说道：“海纳百川有容乃大，取长补短去芜存菁。” 大明失去了船只上的商品优势，是大明失去了一百四十年，失去了船只的供应链，包括了木、竹、铁、油、麻、藤等供应，光是料就有四十多种，朝廷要造海船，这些自然要通通打通。 商品优势的丧失，并不代表着大明设计思路已经完全落后。 造一艘船绝不是那么轻松简单，比如光是这个铁就有切铁、钢铁、建铁、新钉、黄钉、钉坯、铁线、铁砧、铁条、篙错、秤铊等等数种，这些都需要工办。 松江府造船厂，从清江府、苏州府、淮安府、扬州府等地一共招募了三千二百六十名船匠，六千多名力役，还有用工办料南兵三百一十七名，专门负责守备、法例等事儿的稽查。 这是一个庞大的系统工程，想要实现它，必然需要一个高效的朝堂去调度，显然考成法之下的大明，可以做到。 松江造船厂从设立之初，也曾陷入了短暂的迷茫之中，钱花了、人到了、料到了，到底造些什么船比较合适？殷正茂打下来吕宋，把马尼拉造船厂里的资料，一股脑送到的松江府，既然红毛番用这种船只远渡重洋而来，那就造这种船先凑合着用，先解决有没有，再解决好不好的问题。 显然松江造船厂和海事学堂都对解决好不好非常关切，古今合力，中西并用就成为了一种主流。 这种古今合力，中西并用也不只是小皇帝第一个提出来的，大明改良鸟铳、佛朗机炮，都是基于这种思路，这种改良的思想，历史悠久。 这件事还真得朝廷来做个决断，而且需要决断力，否则吵起来没完没了，也没有人能担这个违背祖宗家法，祖宗的东西不好，洋船好的风力舆论一起，船厂还要不要干了？松江造船厂当然知道怎么做才好，但是如此的政治压力，不是一个造船厂能够决定的。 这就是大明政治僵化的具体体现，当一个新兴事物出现的时候，首要考量的是政治影响。 这句话本身就是朱翊钧对外交流的批示，也没什么好反驳的，