英国宇航Bae146飞机，单台发动机的最大推力只有31千牛。
只比新舟的发动机29千牛，高一点点。
4台发动机的油耗是2.5吨
新舟60双台发动机，油耗只有一小时0.7吨。
运七则是仿造的发动机，油耗略高，一小时1吨左右。
看起来，燃油经济效益似乎运七这样的涡桨飞机更好。
但四发喷气式飞机飞得快啊！
2倍速度。
而且她的载客量可以达到82人。
这样的性价其实还是不错的。
当然，宇航Bae146飞机还是比不过波音737-100飞机。
双方的空载重量都是在28吨左右。
但波音飞机可以搭载106人。
最大航程比她多400公里。
飞行速度比她快100公里时速。
飞行高度比她高1000米左右。
最大着陆重量比她高4吨左右。
至于油耗。
737-100型号双发动机。
用的是JT8D发动机，推力高达70千牛。
波音公司宣传的油耗，每小时只需要3吨燃油。
实际燃油消耗也就在3.3吨左右，误差不算太离谱。
英国人的2.5吨燃油优势，并不明显。
这就是英国人的悲哀，被美国人欺负惨了。
好不容易研制出来的小飞机，被全方位碾压。
但是杨杰看到了其中的商机。
支线小飞机飞行绝对有前途。
让他改一改，他可以给这个小飞机安装102个座椅。
其次飞机相对娇小，燃油效益确实是不错的。
上单翼特别符合这个时代的小机场。
不挑剔跑道，起降距离也短。
飞机越小，性价比越高。（也不能太小了，不划算）
另外它自带梯子。
还节省了一笔使用机场的移动梯子服务费用。
真可谓是一举多得。
最后杨杰大手一指：“就她了，宇航Bae146飞机。”
张局合上资料书：“行，你回头拿汇票来。我给你飞机。”
空手套白狼，张局也会玩。
其实英国的小飞机暂时没有交付，民航局这会外汇不够多。
正好让杨杰出一笔钱，然后就可以支付订购的资金了。
杨杰可没有想那么多，回去以后就拿着外汇票找到银行。
这种公对公的账户，是接受官方监管的。
不过只是引进2架小飞机，和一架大型的空客300，还有民航局的文件。
特区这边也没有多说什么，果断签了条子。
反正资源最后都特区的，这是好事情。
等民航这边收到钱以后，张局这边也特批了2条全新的航线。
一个是飞汉阳的航线，一个是飞首都。
会议室，有人提出了异议。
“张局，这样不太好吧。”
张局：“有什么不好的？哪家公司要是愿意给出5000万美元（实际4800万）的外汇，我也给他大航线（干线）。”
五千万！
太吓人了吧。
这接近了全国外汇总额的百分之一比例。
对方是怎么做到的？
杨杰：卖卡车啊！
菲律宾，马来西亚，印尼，印度，澳大利亚等等。
那都是新鲜的韭菜。
其次就是香港市场的货车出租行业。
足足两万辆宝马货车在营业。
每月收益高达200万美元，都把其它经销商挤得没有生存空间了。
品牌再好，哪有廉价的汽车来的香。
便宜货，始终是王道。
五十铃公司，三菱公司，还有丰田公司的代表天天在外交部抗议，完全没有作用。
中国没有专利法，就是玩。
更让人意外的后来五十铃公司扛不住了。
果断出售了一部分技术专利给宝马货车。
只可怜巴巴的换回来一百万美元的专利费。
其实这一切还要从八十年代初期的经济危机谈起。
计划经济时代的中国，是感受不到国外的经济波动。
他们只觉得，国外的东西很多，很多。
这其实就是自由经济里面的生产资料过剩的表现。
中国的市场稍微开发一点点，海外资本就发疯一般的拥挤进来。
民航业就是典型的代表。
此外其它行业也很多。
五十铃不讲武德的玩走私，然后被杨杰给胡截了。
北美市场丢失，亚洲市场也丢失，这一系列的打击让五十铃不得不做出调整。
于是他们放弃了某些领域，保存自己的核心业务，内燃机业务。
这就和航空业里面普惠公司差不多。
我整架飞机是造不好，以后我就主攻研发航空发动机。
管你是空客，还是波音，或者C919，都要买我的技术产品。
一门精通，就全部精通。
杨杰的做法也是类