白帝震惊了一众同行，其中迪雅电动车，就是其中之一。
在迪雅的车间内，一辆白帝D21电动车被大卸八块，一地零件摊在地上。
他们领导就不明白了，这零件看起来也不差，为什么能卖的这么便宜，而他们最便宜的电动车，其他功能都阉割了，也是白帝的四五倍。
工程师就说：“白帝的电路有优秀的设计，而且用的配件，都是最便宜耐用的，我们还打听到，白帝自己有零件和注塑工序，这也能让他们进一步降低成本。”
迪雅领导不服气了，这些他们都可以做，能不能做出类似的廉价款来？
如果再不出低价产品抢夺市场，那么这一批国标电动车红利，就要被白帝抢光了，他们迪雅电动车，还会失去基本盘。
现在不光是迪雅，其他品牌的liangqianliangqiany两千元价位的电动车，全都卖不动了，这半个月来，销量接连腰斩，而且是顺着脚脖子砍得。
“你们技术部，必须要设计一款低价电动车，而且速度要快，就用现有的车型删改就可以，要求是能和白帝电动车竞争，抢夺他们的市场！”
领导发话了，技术部的人就通宵达旦的开始工作，然而看着白帝的电动车构造很简单，但是当他们开始做的时候，才发现不容易，因为即便用上和白帝相同的零件，但是那个变速的小部件，他们不能用，要是研发的话，可能需要很长时间，外加几十、上百万的成本。
领导又发话了，变速功能可以不要，现在他们的要求就是便宜、便宜，还踏马的是便宜。
然而技术部参考白帝电动车造出来的电动车，还是出现了问题，即便他们的材料进价非常便宜，但是市场部的人核算成本，这款车的成本也达到了400元左右。
配置比白帝差，但是成本却比人家售价还高100元左右，这根本没法竞争。
原因之一，因为他们的销售有返点，要维持实体授权店，给零售商让利，而白帝是直接网店销售，几乎是零成本，这就形成了巨大的差距。
如果非要和白帝的成本一样，那他们就要把实体店都砍了，也转到线上销售，而且缩减研发费用，技术部的人要裁掉一大半以上。
然而这是不可能的，以实体销售为主，是迪雅公司多年打造的销售网络，如果擅自更改，就好比自废武功一样，那迪雅直接就沦为了三流小厂，不用竞争，可能就直接倒闭了。
这怎么办？
比低价比不过，高价又卖不动，难道他们迪雅电动车厂，就被一个新兴的小厂给打败了吗？
“必须要想办法，解决这个困境！”
迪雅电动车的老板，给经理下达了死命令。
就现在这个销售业绩来看，如果解决不了，那肯定要裁员，这个不称职的经理，那肯定要第一个被开掉。
按照一般的想法，那就是开发高端，避开和白帝的竞争，这也是很多大厂的做法。
但是迪雅可不行，他们就是专注于做电动车的品牌，他们最热销的产品就是在两三千的价位，如果最热销的产品失去竞争力，那就可以直接宣布倒闭了。
像是海尔、美的等大厂，不做这一个产品，他们也能活下去，而迪雅不行，他们必须要找到方法和白帝正面硬刚才行，失败差不多就要沦为三流小厂了。
经理不愧为以后头脑之辈，他很快就想到了办法，一方面让技术部，开发一个最便宜的国标电动车，价格尽量压低，即便到不了299的层次，那也要相差不远，这样才能利用他们迪雅的市场占有率，抢回被白帝占领的低端市场。
但是如果这样做的话，没有过多优势的二三千价位的电动车，都要卖不出去了，这影响到了迪雅的根本。
他们就学习手机厂商的做法，做出一个新品牌，叫迪迪，专门做千元以下走量的品牌，这样不仅可以模仿白帝的线上的售卖方式，节约成本，而且还能在迪雅的实体店里，增设样车，给客户体验的机会，这样就比白帝更有优势了。
大老板觉得这个方法可行，于是迪雅就紧急开设了新品牌迪迪电动车。
同时技术部也研发了一款删减版的低端电动车，这款车全采用最便宜的配置，做出来质感比白帝D21还要差一级，而且成本只能压缩到了350元左右，再低就压不下去了。
这也让大老板十分恼火，零件都差不多，而且他们还有合作商，可以用最低的成本进货，为什么还比不上白帝一个小厂的成本低？
技术部也没有办法，单纯的零部件，他们可以压到300以下，但是算上研发等人力成本，这成本无形中就上去了。
其实他们和白帝电动车成本的最后一块拼图，就是差在这里。
白帝是有超级工厂系统做后盾，省去了研发费用，和众多工程师的薪资，这何止一年几十万、上百万的费用，而且白帝拿货价因为有刘叔的存在，也不会很高。
反观迪雅电动车，虽然某些部件的进货价比白帝更低，但是加上了研发部门的费用，就让成本直线上升，反而比白帝小厂更高。
所以等到他们的迪迪电动车上市的时候，白帝电动车