和藤原拓海比赛,想要赢的话，不能有任何失误。
这是仁王从86的对手们那里得到的经验。除去那些实力差距太大的对手，高桥凉介输给藤原拓海,是轮胎的选择导致最后路段抓地力不足，岩城清次则是过度信任Evo的性能优势没能处理好细节。至于中里毅和藤原拓海比赛后甚至被他的车技影响心态不稳,锥冰的车手与观察员也因为心态问题产生了配合上的矛盾,这也都属于细节上的不足。
赛车是很细腻也很复杂的运动，一旦有一处处理不好，就容易被对手抓住破绽,继而穷追猛打。
从技术来说,在藤原拓海还没更换86的引擎之前，要打败他是更容易的。现在的86已经换上了拉力赛专用的引擎，配套使用的转速表能够达到一千一百转。更换引擎后他和须藤京一又比过一次，这一次的结果是藤原拓海的胜利。
而ProjectD还配备了专业的技师和用来存放各式零件的后勤车，确保86在比赛前的状态能够达到当前的最佳状态。
这让秋名86和它的车手藤原拓海成了ProjectD的王牌下坡手。
虽然这个企划的领队是高桥凉介，其中一个车手是他的弟弟高桥启介,但外界的舆论其实更关注藤原拓海。
那可是展现出疯狂漂移技术的86啊，光是这个车型和用这款车打下的战绩，就足以让人疯狂了。
车子的优势自然也是可以被考虑在比赛之中的。能拥有更高性能的车子本身属于车手的实力。而如果放在职业赛场上，赞助赛车的厂商也属于赛车的一部分，能够研发出更有优势的车子,帮助旗下车手获得更好的成绩,对车厂和车手都是有利的。
于是在车子存在性能差异的前提下,理论上配置更差的那一方反而赢得胜利,便格外凸显出他本身驾驶技巧的精湛。
仁王当然观察过藤原拓海。
毕竟他和高桥兄弟关系都很好,也蹭过不少次高桥兄弟的技师,去看过他们训练。
现在这是在他的主场,而仁王知道他只有一次机会。
已经逐渐找到了赛车的意义，对驾驶有了足够的爱的藤原拓海，会越来越强。仁王理解他，这就像是他拿起网球拍，会不停进步，不断攀登一样。所以这就是最好的打败藤原拓海的机会——在这颗原石还没有被打磨成钻石的时候。
仁王踩下油门。
FC和FD的驾驶感觉截然不同，用玄学一点的方式来对比的话，FC要比FD轻盈优雅一些。虽然理论上两款车是同一系列的跑车，从设计和配置角度差别不算特别大。
FC更适合跑下坡赛，仁王提前换好了轮胎，确认过每一个“胜利因素”。
他还保持着自己的仪式感，赛前也送了藤原拓海一束花。
如果藤原拓海会因此而在心理上产生波动，这样很好。本身心理战也属于比赛的一部分。当然，仁王不认为藤原拓海会受到影响。
后轮驱动的车子在重心上和四轮驱动的车子不同。仁王车子的马力要超过藤原拓海的车子。他的FC的最高马力还是350，没有经过降低马力的改装，也直接在比赛开头就直接将油门踩到底，在出发加速的直线路段先利用车子的优势抢到领先位。
因为身后跟了幽灵而发挥失误，这种事是不会发生在仁王身上的。
他也不怕藤原拓海跟在他身后会看穿他的跑法。
没人能看穿“欺诈师”。
第一个弯道，抓地跑法，在极限入弯位置轻点制动，转动方向盘，控制离合器，踩油门。
FC几乎是以最高速度从弯道滑出去的。
抓地跑法和漂移不同，不追求走最内线或者最外线，而是追求最小位移的切线。仁王控制着档位和车子的每一个操控键。
他不会失误，精神力和念力已经让他直接进入了人车合一的境界。
跟在FC后面的86已经很习惯在出发时落在后车位。
藤原拓海脸上还是有些懵的表情，控制着方向盘追着前面的FC.
他的眼睛自动分析出前车的跑法。
“和凉介先生有点像。”他自语着，前面那辆带着贴纸的白色FC在一些路线选择和变线技巧上和高桥凉介很像，但也能很轻易看出他们的跑法截然不同。
这种追求最快速的线路选择，从后面看有些冷酷。
但前车的车手对待自己的车子并不粗暴，给人的感觉便是一种令人赏心悦目的简洁利落。
两辆车一前一后，很快就跑完了山路的前半段。
这座山的前半段路程并不刁钻，并没有弯度很大的连续弯道，而是正常的弯道直道再跟着弯道的衔接。双车道的山路还算宽敞。
这座山坐落于箱根，时常起雾，今天的雾气比平时浓一些，可见度不高，又是夜晚。
这对仁王来说算是优势。
他不需要太清晰的视野，因为他对路况的侦查和感知，并不完全依靠自己的视觉。
没有任何犹豫，也没有控制，像是完全放开了一样踩油门。
“真吓人啊。”
“那可是打败了‘死神’的男人啊，你也知道‘死神’到底有多疯。”