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平安夜这天的早上，远山资本的办公室人头攒动，除了值班的员工，今天到公司的大部分都是领导一级，董事都来了好几个，搞得员工们在私下窃窃私语，以为发生了什么大事，或者公司准备有大动作。
想到这，就有人摩拳擦掌的给关系好的同事发信息，所有人都知道，一旦公司主导的大项目开始运作，不管成与不成，事后一笔大红包是跑不了的。
大会议室，11位董事齐聚一堂，能做成什么事不知道，气势是一顶一的，其中有几位交头接耳的不知道说些什么，剩下的不是在低头玩手机就是闭目养神。
当时间来到9点钟，会议室大门再次被推开，杨橙一马当先的走进来，身后跟着一身职业装的刘君语，主人翁气质非常足。
当仁不让的坐在了董事长的位置，以前这都是杨森才能坐的位置，不过杨橙坐起来倒也不违和。
清了清嗓子引起众人的注意，朗声道，“诸位，今天的董事会将由我来主持，针对各位的问题会一一给予解答。
那么先来回答一个大家都比较关心的问题，关于达美航空的分红比例，我需要强调一点，这是经过达美航空董事会同意的，这个数字得到了公司上下一致的认同。”
有人按耐不住开口问道，“jason，我们认为达美航空的利润并不稳定，这个时候不应该继续保持现金流的稳定，以抵御未知的风险吗？”
又有一位站出来说道，“没错，我们认为全美国航空公司的利润，目前正处于历史最高时期，但这不代表着辉煌会一直持续下去，在某些方面，所有航空公司所面临的问题因为最近的繁荣而变得更加糟糕。”
杨橙追问，“比如？”
这位董事龙套梗着脖子道，“我听说达美航空正在经历一波收购的低潮，收购意大利航空失败。”
杨橙失笑，“什么时候一笔收购失败也能成为低潮了？难道你在说这句话之前，没有想到达美航空刚刚收购了大韩航空吗？
那可是东北亚的航运枢纽，也是韩国的载旗航空，对达美航空的积极意义不亚于意大利航空，不不，远胜过意大利航空。
另外我再向诸位透露一个消息，柏林航空即将宣布破产，达美航空会参与竞购柏林航空的资产，这可是在德国占有四分之一份额的航空公司，更加有利于我们在欧洲廉价航空领域的布局。”
董事龙套反驳道，“好吧，就算如你所说，收购方面的问题不大，可员工呢？收购柏林航空势必会被要求接受其全部员工，有多少？8000多快1万了吧？
要知道达美航空现在在全球范围内已经拥有8万多接近9万的员工总量，开支成本还在以每年3%左右的比例在增长。
现在贸然增加近1万员工，这笔成本支出能够负担的了？”
杨橙还没等说话，一开始说话的那位董事接话道，“我不得不提醒你，根据我们收到的消息，西南航空的员工拒绝签署劳动合同，一些人称其报酬与航空业业绩表现不匹配。
联邦监管机构已经分别启动了两项调查，以确定那些规模最大的航空公司是否违反了竞争规定。
这个消息一旦传出，那些担心航空公司能否延续优秀业绩表现的股东和股民，必然将抛售股票，我们是不是要留出一部分现金用来抵御这波危机？”
杨橙不得不承认，这些董事捣乱的水平还是很高的，至少能说出些真材实料，没错，航空公司在运营业务上的成绩可能已经达到了航空史上的最好水平，不过与此同时，航空公司也在承受来自多方面的压力。
航空业已进行了多年的重组和整合，再加上管理层更专注于盈利能力、油价下跌等因素，航空公司因而受益。
燃油成本也已经从航空公司的第一大成本降至排在劳动力成本之后的第二大成本。
这也使得财务状况良好的各大公司，纷纷公布了大规模股票回购计划，目前正在修复资产负债状况并投资其产品。
飞机载客率也比以往任何时候都高，预计明年的夏天，航空旅行人次将创历史最高水平。
然而，航空公司的成本大幅下降，推高了利润的同时，机票价格的下降却削弱了航空公司的单位收入，单位收入衡量的是每位乘客飞行一英里带来的收入。
这也是华尔街在内的投资人最关注的一个指标，利润的确是在增长，可航空公司的单位收入却大幅下滑，这就是隐患，造成投资者怀疑行情即将迎来拐点的暗示。
一旦这些投资人通过更多的证据，印证了他们的猜想，疯狂的抛售即将到来。
从这个角度上来说，这些董事们的质疑也是有道理的。
可报考杨橙在内的达美航空高层，甚至在整个业界的内部人士看来，这是很正常的现象，逐渐降低的支出成本推高了利润，那么借机整理公司资产和负债势在必行，同时要花相当大的精力来维持员工的工作积极性。
用20亿美元来收买员工们的忠诚，在高层看来是完全值得的，总比那些正面临员工离职潮的公司强吧？
至于小公司的不满，大公司根本不会放在眼里，这就是生态循环，你小公司实