现在，各种国产的摩托车，设计和制造都是以军用为主，比如说南昌洪都机械厂的长江750，上海自行车厂的幸福250，他们都是以部队作战和作军备为设计初衷。
这种摩托车的特点就是排量大，车体大，拥有很好的稳定性，关键时候可以当汽车来用，装货啥的一点都不含糊，但是同时，它的耗油率也很高，对刚刚富裕起来的人来说，这种油耗，恐怕不是他们能接受的啊！
而现在，70年代末期，即将踏入八十年代的大门，国内刚刚走上经济建设的正确路线来，人们的腰包，还没有彻底鼓起来呢，所以，如果要是搞出来的摩托车，比汽车还费油，价格也不便宜，那恐怕是没有太大的销路的吧？
秦风不太懂得这些，但是，他的心底是隐隐地觉得有什么不妥的。
这摩托车，有点儿大吧？
听到了秦风的话，众人再望着己方的摩托车，大吗？好像确实有点儿大，不过，要是小的话，能有多小？
“前段时间，对，屠老，就是我去首都的时候，首都正好国庆节，不知道你们看了没有？”
首都？国庆节？自己哪里有那闲心啊！
当时，每天都在和马可尼公司的人谈判，昏天暗地，头昏脑涨，哪里在意已经是国庆节了？
“我那天回试飞院，在车上闲着无聊，买了一份报纸，报纸上介绍国庆节的热闹场面，同时，用了整整一个版面，介绍了当时从天安门广场前走过的一款摩托车，叫什么…”
秦风的脑子很好使，很快，他就彻底回忆起来了：“叫嘉陵cj50摩托车。”
当时，这的确是个新鲜事物，这种摩托车，和别的摩托车不同，非常的小巧，它甚至看起来，和自行车差不多，还有两个脚蹬子，在没有了油之后，还可以骑着走。
这种摩托车的没有大梁，前面的油箱倾斜放置，一个小巧的发动机在下面，由于只有50毫升的排量，那自然是相当小巧的，皮带传动，在回油门时皮带传动系统会发出清脆的“当当”声，像悦耳的铃声，彼时，许多此车的“粉丝”一听到这独特的响声，往往头也不抬就大声喊道：嘉陵来了！
同时，这辆车很多都是红色涂装的，看外观，又像是一只高昂着头的公鸡一般，所以，得到了一个红公鸡的绰号。
（红公鸡，也勾起了华东之雄的回忆，不知道各位大大是否知道这个绰号啊。）
虽然当时在报纸上，满满地对嘉陵公司的赞美，认为生产了一种老百姓们买得起的摩托车，锐意创新，在改革的道路上大踏步地前进。
但是，靠着国内的技术水平，怎么可能自己研发出来，它当然是仿制的。
cj就是“长江”汉语拼音的开头字母。cj50在今年面世，原型是本田的pa50。几年前，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田pa50整车，拆解测绘，克服了种种难题，一比一仿制出了该车的“山寨版”。
现在的国内，还从未有过知识产权的说法，比如军机领域，歼-7最早是112厂仿制的，国家一个行政命令，全套的资料立刻就转交给了132厂。
大家不觉得有什么不对，因为大家根本就没有这个意识，认为这种技术资料还有什么价值。
不过， cj50推出不久即引起了本田公司的注意，他们从市场上买了此车拆解研究之后，认为嘉陵“侵权”了，开始与这家“胆大”的中国企业交涉。
但是，鬼子的脑袋是挺灵活，打官司，他们是不可能打赢的，而在交涉的过程中，本田窥到了中国市场潜在的商机，灵机一动，维权交涉变成了合作洽谈。
于是，1981年，嘉陵厂与本田签署技术合作合同，在中国市场合作生产cj50，本田负责技术和部分零件的提供，嘉陵负责生产销售。
有了本田的技术投入，cj50的质量立马得到提升，成为走俏摩市的抢手货，该车是嘉陵与本田合作的第一款车，也是嘉陵产品序列中第一款“jh”。
靠着这款车，嘉陵也终于成为了国内摩托车市场上的老大。
在这个年代，一般城镇工人的月收入很低，许多人连一百元都不到。所以，售价达两三千元的cj50是名副其实的奢侈品，能买起的人不多。拥有它，和后世开着兰博基尼跑车招摇过市是一样的拉风。
当然，后续的这些东西，秦风都不知道，秦风只是觉得，想要生产摩托车，进军民用市场的话，这种幸福250太大了，太贵了，两三千的cj50，一般人很难买得起，而幸福250的售价，恐怕得上万吧？
要价格便宜，才能有销路，既然132厂想要造摩托，那就要找合适的，能够批量卖出去的摩托车啊。
这个时代，大家都知道，该干点什么，但是怎么干，心中却没有一个明确的方案，可以说，所有人都是摸着石头过河的。
132厂也想要搞一些军转民项目，他们瞄准了摩托车，而秦风突然的几句话，给他们提供了很大的思路。
造出来，还要卖出去啊，价格便宜点的小型摩托车，应该更有市场吧？
秦风只是提个建议，至于132厂要怎么