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枭龙的航电水平，要远远地超过了歼十，其实，现在主要就差雷达等设备了，老巴对国产的设备不放心，想要选择欧洲的产品，而己方呢，只要将歼十的雷达移植过来就行了，两者的机头大小不一，只要将雷达天线的尺寸缩小就可以了。
不仅仅是给歼十，哪怕是给歼十一，也完全可以，只要再将雷达天线变大就可以了，完全都是己方自己的技术，想怎么做就怎么做，其实现在本来就在1473雷达的基础上，有一款1491雷达的改型，雷达口径扩展到了900毫米，就是给歼十一准备的。
当然了，想要让歼十一真正地用上国产的航电，还是需要一定的时间的，沈阳那边的动作一向都快不起来的。
秦风在飞机上坐了半天，都舍不得下来，可以想象，这样的航电，带给飞行员是更大的便利，可以让飞行员有更好的精力去投入作战。
从飞机上下来，绕着飞机一周，秦风又来到了飞机的进气口，在这架飞机的研制阶段，进气口的选择也是一个难关。
机头进气肯定是不要了，两侧进气是二代机常用的，这种进气比较简单，对机身的改动小，但是性能还是有缺陷，在急转弯的时候，会挡住一侧的进气道，而在大迎角的时候，效率又不高。
机腹进气是比较合适的三代机的布局，不少三代机都是用这种方式的，但是，这需要机头抬高，和后机身在两个平面上，同时，机腹进气还对地面有更高的要求，容易吸入杂物，所以，也不是所有的飞机都能满足的，现在这种方案，可以说是一种不错的折中了。
进气口，有两个附面层隔板。
附面层是一个很复杂的气动力学里面的知识，又叫做边界层，在高速运动下，流体靠近固体表面时，由于流体本身的粘度而贴在表面进行流动而形成一个边界层。这有些类似于河流里面的河水，大家可以看到，在河流中部的位置和河流边缘上，水流的速度是不同的，这就是粘滞阻力。
在飞机上也是这样，机体表面紧贴的部位，法向速度几乎为零。
在其他的位置，这个无所谓，但是在进气道的地方，就相当不合适了，由于贴近机身表面那一层速度太慢了，所以，发动机吸不进去足够的空气，同时，在这个地方容易发生气流分离，产生湍流；湍流会进一步恶化发动机的运转状况，发动机会发生喘震甚至空中停车。
飞机设计师必须要解决这个问题，常见的就是附面层隔板，将发动机的进气口和机身通过隔板来分开，可以看到歼十的进气口的恶棍拖着的那个上唇，就是这个附面层隔板，f-16也有，f-18也有，f-15的进气口本来就距离机身比较远，所以不用考虑。
这个隔板的基本原理就是将附面层产生的湍流隔开，这种进气道必须与机身有一定距离，也就是我们看到的缝隙。同时，这个隔板还可以有另一种用处，增加一个可调斜板，通过斜板前方产生的一道斜激波面，对超音速来流进行减速、压缩。这就是可调进气道，通过斜板的角度调整，用来调整不同马赫数下的进气量和进气匹配。
对飞机的发动机来说，不同速度需要的进气量是不同的，如果不调整，那就只能优化某一个速度下的性能，其他的都会受到影响。
比如f-16，用的就是固定的进气口，虽然理论上能飞到2马赫，但是实际上，超过了16马赫之后，速度带来的阻力激增，让它的后半段加速很缓慢，就是个老牛破车，而歼十由于采用的是可调进气道，所以加速到2马赫几乎不用费太大的力气。
只是，这种可调进气道太重了。
“现在，前几架的原型机，使用的是这种隔板进气道，不过，后面的原型机，可能会采用新技术。”萨阿德说道：“秦，你听过dsi进气道吗？”
就在f-22被美国秘密打造的同时，美国人也在计划研发一款通用战斗力，就像是f-16那样，可以给盟友大量出口的，作为f-22的低档机，这个项目，也已经进行十年了，现在已经有了初步的成果，从展示出来的模型上，可以看到这种飞机的进气道，采用的是独特的布局，就是一个大鼓包。
这个鼓包，学名叫做无附面层隔板超音速进气道，它有着多方面的好处，取消了隔板，没有活动部件，结构简单，重量轻，尤其是因为鼓出来了，所以对后面的涡扇发动机的扇叶有一定遮挡能力，隐身效果较好。
但是，这种进气道可不容易，看起来就是一个鼓包，实际上这个鼓包的学问很大，它需要非凡的空气动力学基础研究能力，还用超级计算机模拟和实际风洞测试，这是个经过精确计算和模拟的固定形状的鼓包，既可以作为一个压缩面，对空气进行减速、压缩后提供给进气道；也可以将有害的附面层用鼓包“吹走”，防止其吸入发动机造成进气失配。
“当然知道了，不过，这种鼓包研制起来可不容易啊。”秦风说道，要说美国人在航空工业方面已经发展到了极致，绝对是没有人反对的，人家用的技术，就是这么的厉害。
“是啊，不容易，不过，我们这里，据说也在研究这种进气道，以