想到这里，哈米什打开了游戏本启动DCS World，熟悉起了各项操作，而他的湾流G650也得到了起飞许可，飞离廸拜前往阿菲卡。
以他的身价买G650有点太勉强了，可作为一个全球回收私人飞机的二手机贩子，这一切又合理起来。
哈米什除了一艘近岸小游艇，并没有那些动辄大几千万上亿的大游艇，但他们这个群体的数量百倍于那些数百亿身家的巨富。
他们的单次消费数额可能不是很大，却在夏屿的市场调查中承担着航母博物馆的盈利基石。
这部分客户只要每年消费一次，就可以撑起每天的营业额，毕竟他们拥有绝对的数量。
巨富才是锦上添花，等开业的热度过去了，只要每月来上一两个就可以让流水变得更好看。
而最基础的普通游客，他们贡献的门票、餐饮、防空高射炮收入，这些只能覆盖圣保罗号的用工成本。
飞行员得拿高薪，机务也不差，防空组和餐饮后勤组只是人手多，工资水平并不算高。
由此可见，造船的费用很多国家掏得起，运营航母的持续投入就太恐怖了，老镁的军事预算光是海军就要吞掉1700亿。
当然，维护了霸权，这钱是肯定能回本的，但具体到这1700亿美元，该有多少人能从中分一杯羹啊？
夏屿花的是自己的钱，新船别的要求都没什么，就是船上的固定编制人数要少。
控制在100人以内是最好的，这样可以把单条船的人事成本控制在每年1000万美元以内。
燃料的话开的多加的多，自家的油田也有出产。
弹药就更不用说了，这个夏屿可以直接用系统打印，综合年运营成本将被控制在3000万以内。
而马六甲海峡的预估收益，绝对是过亿的。
扣除成本两倍的营收，亚洲分公司在赚回买船的钱后将很快产生盈利，进而辐射整个阿菲卡西海岸。
不过还想插手东海岸的话，一艘怕是还不够啊！