也要最起码8个月，不是一两天就能完成的工作。
如果中间搞出账单不好查出的幺蛾子出来，那
高瓴车辆对于高瓴的重要性，所有人都可谓是心知肚明。
这个高瓴核心现金流量的产品，随着它的不断发展，可以说正是因为这个公司，承担起来了华国对于新能源汽车的发展期望。
如果华国继续在燃油汽车上进行发力，那绝对可以说得上是困难重重，但是让那么庞大的行业惯性突然转变思路，则绝对需要一个大的契机，而现在，高瓴车辆的出现，就承担了这样的一个契机！
可以说，这确实是一个华国汽车行业打破枷锁、浴火重生的机会了。
高怀钧其实心里头也很清楚，这是上面对于这个bg的肯定。
所以他心里头也是很有压力！
如果在几年之内，无法让高瓴车辆成为华国有数的几家大型汽车公司之一，那么它所走的路线，它需要支持，很有可能直接成为高瓴集团的重压！
所以高怀钧的压力是十分大的。
【第86章】
“老板，现在秦，汉，这两款车型，已经是完成了小改款，这些修改，我们是通过几个大城市的城市维修中心发来的维修数据，分析出来的一些常有的降低体验感的维修问题，同时我们在舒适感上，也是尽可能的增加用户的体验感。”在说完一些常规的内容后，最后王凤英把最近的一些内容给高怀钧介绍道。
高怀钧听闻满意地点了点头。
和线下紧密联动，通过维修中心和试乘中心而不是线上问卷的形式，对产品进行迭代，这是高怀钧对于高瓴车辆提出来的新要求。
核心的一点，是在于高怀钧发现，调查问卷这些东西，会出现负激励作用。
这其实就和米哈游的游戏调查问卷一样。
大部分的消费者符合传播学里头的沉默的螺旋理论。
理论基本描述了这样一个现象：人们在表达自己想法和观点的时候，如果看到自己赞同的观点受到广泛欢迎，就会积极参与进来，这类观点就会越发大胆地发表和扩散；而发觉某一观点无人或很少有人理会（有时会有群起而攻之的遭遇），即使自己赞同它，也会保持沉默。
如是乎，比如游戏行业，大部分提意见的人，基本上是资深的深度玩家。
他们的要求，基本上就是加大难度，加大难度，加大难度！
适当的难度是ok的，但是普通人玩玩原神或者其他游戏，就是为了放松放松，有一点点收获感最好，谁踏马的喜欢那么高的难度？
学又学不废，玩又玩不懂。
只有长时间的资深玩家，才会在高难度的游戏中获得满足感。
但是普通人，早就在太高的难度中放弃游戏的乐趣了。
所以这种负激励机制，适应于各大行业。
再比如某点的网文，实际上大部分喜欢这本书的人，都是沉默者，他们会不断地阅读下去，只有小部分那些不喜欢这本书，或者喜欢另外一种风格的，会在书上各种挑刺。
某些心理素质差的作者因此破防，就是这样子的原因。
又是负激励机制在作祟！
所以高怀钧为了避免这样的情况发生，就希望听到沉默者的声音，从终端下手，让自己的内部员工，对这些意见进行收集。
看到高怀钧满意地神情，王凤英趁热打铁地说道，“高总，现在我们公司出来了b级别车，以及suv这种主力车型已经出来了，但是在核心产品的研发上，还有一定的问题，咱们是在suv的赛道上深拓，做出更多样式的suv出来吗？还是另外开一个新赛道，做一款新车出来？”
当她说完，此时所有人都看向了高怀钧！
这2011年后半年来，高瓴车辆的基本工作，大部分都是在小改款以及微创新上面。
而上半年的那款新车型，还是叫好不叫座的明，这样一款跑车车型！
如果在其他公司，那么这样的研发节奏，问题不会特别的大。
很多公司都是在吃老本，吃完一茬又一茬，直到吃不动后，再想办法进行一次大的改款。
比如卡罗拉这款车型，号称一车传三代，原因不仅仅是它坚固，还有就是它研发的简单！
d，连续大几十年那外观，那内饰，那汽车三大件，不说一模一样，简直就是毫无区别。
这不是纯纯把客户当白痴嘛！
就是这样的产品，特么连续十多年是华国a级别车的级销量，实在是太打脸了！
可是，高瓴车辆却不是这样的一家公司。
一年一款新车型，在短短几年之内，就凑齐了夏，汉，秦，明等四大车型，简直就是把内卷发挥到了极致！
从最底层的两厢车，到最高端的跑车，现在高瓴都有了。
现在就是等产品销量爆发的那一天了。
而现在，高瓴车辆的负责人王凤英听到了高瓴科技要上市的消息，自然也眼馋。
谁不想自己成为亿万富翁呢？
谁不想自己在的公司，是一家超级华丽的大型汽车公司呢？
所以她现在才积极向高怀钧建议，要上