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安慰了谢烨琳好一会儿，李毅才以整理资料的名义，安顿对方先去休息。
前面说过，汉斯手上的除了自适应稳定系统专利，其他的新能源专利主要有两个方面。
一个是高低压电气控制系统的专利，一个是磁路拓扑结构。
前者又分为高压电气控制系统和低压电气控制系统。
低压系统，就是指通过车载12V低压电瓶供电的零部件系统，这个且不去说。
但一辆电动汽车要想有更长的续航里程、更快的充电能力和更高的功率输出，一套完整高效的高压电气控制系统，就必不可少。
至于磁路拓扑结构，这其实可以理解为是为电机的机体制造服务的。
受限于电机材料的价格高昂，以及电动汽车空间和重量的限制，怎么在同等材料重量下，提升电机功率，一直是所有电机厂商研发的重点。
这里就需要提到一个名词——电动机的功率密度。
功率密度越高，成本费效比越好，自然市场竞争力就越大。
2020年后，主要电动汽车厂商的电机功率密度都在4-6KW/Kg，但实验室的电机却能够做到14KW/Kg，这里面最重要的，就是一套先进的磁路拓扑结构。
李毅想到汉斯的瞬间，想到的就是这两个专利。
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