“方文，就你还这么认真，可惜了。”飞行教官拍了下方文肩膀，带着他走向一架‘爱佛楼’教练机。
两人踩着地勤人员搭设的登机梯爬进了驾驶室。
这种早期双翼飞机教练机拥有两个驾驶位，即一名飞行教员和一名学员。
这样的设计使得教练机既可以用于飞行训练，也可以由经验丰富的飞行员驾驶执行其他任务。
在这架教练机的设计中，两个座椅分别位于前后位置，以满足飞行员和学员的乘坐需求。
同时，教练机还会配备两套联动的操纵机构和指示仪表，分别供飞行员和学员使用，以便进行飞行训练和操作。
这次实飞操作，飞行教练坐在后面，方文在前。
在坐好后，方文回忆起脑中关于实飞的记忆。
实际上，这种老式飞机的驾驶非常简单。
只有操纵杆和油门两個关键设备。
操纵杆进行起飞，转向，下降等操作。
油门则是负责飞行的加速和减速。
除此之外，还有一个油料表，一个水平仪。
油料表用来查看燃料还有多少，有经验的飞行员可以借此判断剩余飞行里程。
水平仪则是用来反应飞机平衡的重要设备，飞行员可以借此判断飞机所处的状态。
“方文，准备好了吗？”后座的飞行教员问道。
“可以了。”
“开始吧。不要担心，我在后面看着的，用心开，好好发挥。”
深吸一口气的方文，戴上防风镜，扎好飞行帽，检查油料表和水平仪。
一切无误后，
方文摇动启动杆，启动那台轰鸣的发动机。
随着螺旋桨的旋转，飞机开始缓缓移动，他紧握操纵杆，感受着飞机在地面上的震动。
这一刻，方文突然感觉到了。
飞机似乎和自己融为一体。
如同身体的外延，他清楚的感觉到飞机的每一个部位。
这种神奇的能力，或许就是穿越带来的福利，心中惊喜的方文，停下操作，感受着飞机内部各个部件。
机身、螺旋桨、发动机和控制系统。
机身是整个飞行器的主体部分，起到支撑和连接其他组件的作用。
螺旋桨通过旋转产生推进力，再通过机翼在气流中的升力面，使飞行器能够像鸟儿起飞。
发动机是飞行器的动力源，驱动螺旋桨旋转产生拉力。
控制系统则负责控制飞行器的姿态和飞行轨迹，包括飞行高度、方向、速度等。
这些部位的实际运行情况，在方文的感知中一览无遗。
他甚至生出一种感觉，能够借助这种特别的机械感知，做出更合适的操作。
“方文，你等什么，开始了啊。”
身后的飞行教官催促，让方文从思绪中推出。
“是的教官。”
他拉动油门（节流阀）杆，飞机缓慢加速。
当飞机速度达到起飞状态时，操纵杆后拉，机身猛地抖动下，在动力推动下摆脱了地心引力，以25度角冲向天空。
25度仰角起飞时规定最大角度，这绝对是实飞操作中最完美的一次。
身后的飞行教员愣住半响，这才出声道：“本次起飞操作非常好，方文，你藏拙了啊。这水平别说是学员，就算是我也不是每次都能做到。”
本站域名已经更换为 。请牢记。 与飞机融为一体的方文，感觉自己在空中翱翔，这种神奇的能力，让他比其他人能更好的掌控飞行器。
对于飞行教官的话，他保持谦虚，并没有自夸，而是询问。
“教官，这次实飞操作，考核哪些内容？”
“先考平衡性吧，机身左侧飞，40度大弯。”
平衡性是这个时代飞行考核最重要的一点，没法保证飞行平衡性的飞行员，永远无法单独驾驶飞机。
方文看了眼水平仪，感觉自己现在似乎不需要水平仪，就能做到随时保持飞机的平衡性。
他调整操纵杆，加油门。
飞机机身略微倾斜，向着左侧转向。
40度的大弯，再一次非常标准的完成，过程中没有出现任何纰漏。
这让飞行教员大为吃惊。
在他看来，方文的表现远比其他学员好得多，甚至可以达到学校飞行教员的水平。
为了检测出方文在驾驶方面是否有短板，他下达了更多考核指令。
“实飞操作第二项：飞机爬升、下降。”
方文尝试拉动操纵杆进行上升飞行，只抬高了机身30度角，机身就传来抖动。
这是遭遇了气流，导致机身不稳定的情况。
因为是老式双翼教练机，又服役了很长时间，性能上已经做不了很多理论上操作了。
方文降下机身，调整了机位再度尝试后，还是没法做到实飞操作的拉高飞行。
他甚至感觉的到，在进行如此高强度的拉高飞行操作后，机翼将会出现问题。
为此只能停下实飞操作。
“报告教官，无法进行爬升操作，申请返航。”
听了他的话，飞行教官不知为何